據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，相比于奧迪、寶馬，同為德系"豪華三馬車"的奔馳近來日子不太好過。今年一季度，奧迪、寶馬在華銷售分別為10.2萬輛和8.06萬輛，增速分別為11.4%和7.4%，而奔馳僅銷售4.54萬輛，同比下滑11.5%。而就在去年年底，為提高銷量，奔馳剛剛與北汽集團(tuán)合資成立了北京奔馳銷售公司，不料今年一季度的銷售成績不增反降。
"你們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)讓我非常憂心，即使是呼叫中心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售；你們的懶惰和不作為給奔馳帶來了極大的困擾。在未來，任何一家沒有達(dá)到奔馳銷售指標(biāo)的經(jīng)銷商都將面臨嚴(yán)重的后果，不論過去我們的合作關(guān)系有多么良好。"很難想象，這樣措辭嚴(yán)厲的信函是奔馳中國新任CEO倪愷發(fā)給合作伙伴的商務(wù)郵件，這更像是對下屬劈頭蓋臉的訓(xùn)斥。產(chǎn)品質(zhì)量問題關(guān)鍵問題也是需要整頓和解決的。
也難怪倪愷如此光火。去年10月從奔馳日本總裁上任來到中國的倪愷一定是背負(fù)了提振奔馳在華銷售業(yè)績的重托。從2005年起，原先的豪車銷量冠軍奔馳先后被寶馬、奧迪反超，落到了第三位后，戴姆勒的首席執(zhí)行官蔡澈曾發(fā)誓要重回全球豪車銷售冠軍寶座，而中國市場則是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，也是奔馳目前業(yè)務(wù)擴(kuò)張的首要目標(biāo)市場。
僅就產(chǎn)品力和品牌力來說，奔馳不應(yīng)該落后于寶馬和奧迪。但現(xiàn)實是奔馳落后了。一般來說，除了品牌力和產(chǎn)品力，營銷力也是三駕馬車之一，單純地說原因，那肯定是營銷力上出了問題。而營銷的一切，*終當(dāng)然會落到終端經(jīng)銷商身上。
一貫紳士的倪愷肯定無法咽下這口氣，如今怒斥經(jīng)銷商估計也是忍了經(jīng)銷商許久。一位汽車業(yè)內(nèi)人士說，作為管銷售的老總，倪愷肯定不只在中國市場管過銷售，可以說富有銷售經(jīng)驗。他的發(fā)怒，是有一定道理的，并不純粹是亂發(fā)脾氣。
業(yè)內(nèi)人士：相對來講，奔馳跟這些利益相關(guān)方的合作應(yīng)該不是特別順利。這反映了它*根本的心態(tài)，還是沉浸在過往的光環(huán)里面，覺得奔馳是世界上*早發(fā)明汽車的，而且是一個老牌的豪華品牌，對中國的合作伙伴和中國市場其實沒有放下身段來認(rèn)真對待，并沒有友好和建設(shè)性的心態(tài)來跟中國利益相關(guān)方打交道，所以這種情況當(dāng)經(jīng)銷商或者合作伙伴利益受挫的時候，大家肯定會有一定的反彈和抵觸情緒，這樣就會造成內(nèi)部的執(zhí)行力也好或者整個溝通機(jī)制有一些問題，反映在市場上就是對消費者這塊的重視不夠，銷量提升比較緩慢。
一直以來，奔馳在中國的經(jīng)銷渠道就存在問題。而且這問題是"胎里帶"的，由于奔馳品牌的原因，能成為其經(jīng)銷商要滿足一些非常岢刻的條件，而其中財力的因素絕對也排在前列。所謂財大氣粗，又做著奔馳的業(yè)務(wù)，所以自然牛氣非常。沒有哪個品牌的車會100%不出問題，只是出了問題看你如何應(yīng)對。動轍幾十上百萬的奔馳，如果經(jīng)銷商一臉傲慢，推拖應(yīng)付，相信所有的消費者都會沖冠一怒。而揚州的黃先生就是其中的一位。
黃先生：我買的時候，我當(dāng)然是非常信任他，品質(zhì)是一流的，服務(wù)也是一流的，可是當(dāng)我買了奔馳車，成為了所謂的尊貴的奔馳車主之后，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實和我的想象差距很大的。首先第一點這些問題他們沒有一個主動性，當(dāng)我報給他們以后，他們沒有直接的領(lǐng)導(dǎo)跟我溝通這個事情，第二個態(tài)度非常的不明確，所有的事情都是我來表態(tài)，我說出我的方案，他們從不說他的方案怎么樣。第三個對于消費者的漠視，對客戶權(quán)利的漠視，我向當(dāng)?shù)孛襟w反映，向消費者協(xié)會進(jìn)行投訴的時候，他們都進(jìn)行了遏制，包括我也好，我身邊的朋友也好，如果再買車，我是絕對不會選擇奔馳這個品牌的。
文章來源：中國廣播網(wǎng)
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